面對(duì)沃爾沃的日漸虧損，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福有點(diǎn)著急了。繼在歐洲設(shè)立研發(fā)中心后，吉利又對(duì)沃爾沃中國(guó)的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整。新的任命中，原沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉仍然繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。李書(shū)福急于加強(qiáng)沃爾沃高管團(tuán)隊(duì)的背后，是未來(lái)推動(dòng)沃爾沃在中國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)沃爾沃的日漸虧損，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福有點(diǎn)著急了。繼在歐洲設(shè)立研發(fā)中心后，吉利又對(duì)沃爾沃中國(guó)的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整。

3月1日，吉利宣布任命拉爾斯-鄧（lars danielson）為全球高級(jí)副總裁兼全球經(jīng)管會(huì)成員，全面負(fù)責(zé)沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的日常管理與運(yùn)營(yíng)。對(duì)拉爾斯-鄧的新任命，被視為李書(shū)福迫切提升沃爾沃中國(guó)業(yè)績(jī)的重要部署。

在此之前的2月20日，吉利集團(tuán)宣布總部瑞典哥德堡成立全新歐洲研發(fā)中心，重點(diǎn)研發(fā)全新的中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)cma，并將其用于吉利和沃爾沃兩個(gè)品牌。吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)技術(shù)協(xié)同，被外界解讀為是李書(shū)福為沃爾沃分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

李書(shū)福確實(shí)有些著急了。2010年，當(dāng)吉利以18億美元從福特汽車(chē)手中收購(gòu)沃爾沃時(shí)，李書(shū)福將這家瑞典汽車(chē)制造商視為提升市場(chǎng)份額和技術(shù)品牌的一個(gè)籌碼。然而，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩、歐洲汽車(chē)遇冷，2012年沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比下降了6.1%至42.19萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑10.9%.

這跟李書(shū)福當(dāng)初的預(yù)期存在差距。李書(shū)福希望通過(guò)這次調(diào)整能加快沃爾沃業(yè)績(jī)回升的時(shí)間。 信息源:中國(guó)電商人才網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標(biāo)志

中國(guó)區(qū)高管調(diào)整

拉爾斯-鄧已在沃爾沃汽車(chē)工作長(zhǎng)達(dá)二十余年，擔(dān)任多個(gè)高級(jí)崗位。2010年他從歌德堡遷至中國(guó)工作和生活擔(dān)任沃爾沃亞太地區(qū)生產(chǎn)制造副總裁，負(fù)責(zé)包括在華工業(yè)生產(chǎn)布局等業(yè)務(wù)。由他負(fù)責(zé)規(guī)劃和建設(shè)的沃爾沃成都工廠(chǎng)將于今年下半年投入試運(yùn)營(yíng)。 信息源:電子商務(wù)招聘網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標(biāo)志

新的任命中，原沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉仍然繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。沈暉的專(zhuān)長(zhǎng)是供應(yīng)鏈管理，隨著前期基建和配套體系到位，成都工廠(chǎng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)沃爾沃，需要一位專(zhuān)職負(fù)責(zé)企業(yè)日常管理的人。此前有消息稱(chēng)，李書(shū)福一度找過(guò)寶馬中國(guó)區(qū)ceo史登科。

李書(shū)福急于加強(qiáng)沃爾沃管理團(tuán)隊(duì)的背后，是未來(lái)推動(dòng)沃爾沃在中國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，按照計(jì)劃，到2015年時(shí)，沃爾沃將其在中國(guó)的銷(xiāo)量從去年的4.7萬(wàn)輛提高到20萬(wàn)輛汽車(chē)。屆時(shí)中國(guó)在沃爾沃全球銷(xiāo)量中將超過(guò)三分之一。

被吉利收購(gòu)以后，沃爾沃在十大銷(xiāo)售市場(chǎng)中，除美國(guó)、俄羅斯、荷蘭和日本出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)外，中國(guó)等新興市場(chǎng)的業(yè)績(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。如何在高速增長(zhǎng)但競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)獲得更多空間，今年年初沃爾沃在上海的董事會(huì)上確定了一系列戰(zhàn)略。

按照計(jì)劃，2013年，沃爾沃將有6款全新車(chē)型和改款車(chē)型登陸中國(guó)，極大改善產(chǎn)品陣容和產(chǎn)品配置；與此同時(shí)，生產(chǎn)布局項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，首批國(guó)產(chǎn)車(chē)將在下半年下線(xiàn)；與此同時(shí)，沃爾沃將加大渠道建設(shè)力量，推動(dòng)銷(xiāo)售渠道向三四線(xiàn)城市的下沉。

沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)告訴記者：“沃爾沃今年的發(fā)展步伐要高于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展步伐，2013年沃爾沃銷(xiāo)量至少要提升20%.”

完全拷貝大眾模式

“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)雖然潛力巨大，去年整體增長(zhǎng)率超過(guò)20%，但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。奔馳、寶馬、奧迪這些沃爾沃的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，去年在豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)至今仍然硝煙彌漫。對(duì)于新入局的沃爾沃而言，如果沒(méi)有成本和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，很難進(jìn)入到豪華車(chē)主流車(chē)系的競(jìng)爭(zhēng)?！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)ceo陳文凱認(rèn)為。

而歐洲研發(fā)中心的成立，將使沃爾沃能以成本優(yōu)勢(shì)，在包括中國(guó)在內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)取得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

記者了解到，瑞典研發(fā)中心即將研發(fā)的c級(jí)車(chē)模塊架構(gòu)，實(shí)際上，就是s40下一代的模塊化平臺(tái)。沃爾沃研發(fā)高級(jí)副總裁peter mertens告訴記者：“這針對(duì)未來(lái)的一個(gè)全新的模塊化架構(gòu)，將同時(shí)為沃爾沃和吉利兩個(gè)品牌所用?！边@也使吉利和沃爾沃之間真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的協(xié)同。

peter mertens將模塊化的架構(gòu)比喻成一堆建筑的成品磚，可以用這些磚塊來(lái)建造出不同的建筑物。一輛車(chē)也是如此。“采用同樣的模塊或同一平臺(tái)，但只要在設(shè)計(jì)上掌握不同品牌之間設(shè)計(jì)元素的差異性，采用相同的模塊或平臺(tái)，仍可以保持品牌之間完全的差異化?！?保時(shí)捷管理咨詢(xún)有限公司全球首席執(zhí)行官eberhard weiblen告訴記者。

大眾從mqb平臺(tái)開(kāi)始全部實(shí)現(xiàn)模塊化研發(fā)。大眾旗下所有車(chē)型，如保時(shí)捷的卡宴和大眾途銳就是同一模塊平臺(tái)；而大眾品牌和奧迪品牌也是同一模塊化平臺(tái)上研發(fā)的。但因?yàn)楦髯缘难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)不同，品牌的特征也非常明顯。

而由于模塊化本身能通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)，降低成本，除了同集團(tuán)之間，不同集團(tuán)共享模塊也已普及。如此前，日產(chǎn)汽車(chē)和戴姆勒汽車(chē)聯(lián)合宣布，日產(chǎn)美國(guó)田納西工廠(chǎng)將從2014年開(kāi)始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于戴姆勒奔馳和日產(chǎn)英菲尼迪車(chē)型。寶馬和雪鐵龍則在歐洲進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的合作生產(chǎn)。

“不同集團(tuán)之間尚且能通過(guò)共享研發(fā)來(lái)降低成本，更何況是同一集團(tuán)的吉利和沃爾沃呢。沒(méi)必要同樣技術(shù)重復(fù)投資。”陳文凱認(rèn)為。

防火墻和綠色通道

共同研發(fā)新的模塊架構(gòu)過(guò)程中，沃爾沃將從吉利在中國(guó)以及亞洲的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)中，吸取對(duì)成本控制的經(jīng)驗(yàn)。甚至如果中國(guó)的供應(yīng)商也能達(dá)到沃爾沃的這種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和體系的話(huà)，那也可以考慮在中國(guó)去采購(gòu)零部件。

在收購(gòu)沃爾沃以后，李書(shū)福一直強(qiáng)調(diào)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但如何發(fā)揮兩個(gè)品牌的協(xié)同效應(yīng)，一直是李書(shū)福在思考的事。所有的關(guān)鍵是，既要實(shí)現(xiàn)沃爾沃和吉利的技術(shù)協(xié)同，幫助沃爾沃降低成本，幫助吉利提升品牌和技術(shù)，又不能影響到各自的品牌定位。

去年8月，李書(shū)福將psa亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東招至麾下。孫曉東主要的任務(wù)就是幫助吉利和沃爾沃制訂品牌戰(zhàn)略。目前，吉利和沃爾沃各自的品牌戰(zhàn)略已經(jīng)明確，沃爾沃研發(fā)高級(jí)副總裁peter mertens告訴記者：“將來(lái)沃爾沃仍是以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的豪華品牌，而吉利還是一個(gè)大眾化品牌?！?

吉利和沃爾沃技術(shù)協(xié)同，從2011年11月雙方成立“沃爾沃-吉利對(duì)話(huà)與合作委員會(huì)”之后，開(kāi)始進(jìn)入實(shí)操階段。吉利和沃爾沃成立了一個(gè)由雙方高級(jí)管理人員組成一個(gè)人員對(duì)等的指導(dǎo)委員會(huì)，以保證吉利和沃爾沃享受同等待遇。而且瑞典研發(fā)中心還將從中國(guó)招募100名工程師。

目前吉利正在制定一部2013年到2017年的五年規(guī)劃，明確將吉利的品牌和技術(shù)提升作為重點(diǎn)考量指標(biāo)。李書(shū)福給自己定下的目標(biāo)是：三年內(nèi)改變自主品牌不如合資品牌的現(xiàn)狀；五年以后吉利母品牌將直接與通用、大眾、豐田等國(guó)際品牌對(duì)標(biāo)。
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