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■據(jù)經(jīng)理人、周末畫(huà)報(bào)、北京商報(bào)
2008年金融危機(jī)后，美國(guó)航空業(yè)經(jīng)歷虧損、破產(chǎn)保護(hù)等系列陣痛，達(dá)美也面臨著破產(chǎn)困境。然而，理查德·安德森出任ceo后，他用短短6年時(shí)間，讓達(dá)美航空成為全球第一航空公司。去年第四季度達(dá)美以84.8億美元的成績(jī)成為美國(guó)航空業(yè)的老大。3月底，美國(guó)著名的財(cái)經(jīng)雜志評(píng)出30名全球最佳ceo，安德森名列榜首。他是如何讓達(dá)美由破產(chǎn)公司變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)最賺錢(qián)公司的？
宿命改造者
大學(xué)時(shí)雙親離世 做兼職撫養(yǎng)兩妹妹
女兒出生被逼跳入不熟悉的航空業(yè)
理查德·安德森1955年出生，1981年獲得法學(xué)博士學(xué)位，畢業(yè)后在休斯敦做著一名法院起訴員。1987年加入美國(guó)大陸航空公司，從此在航空業(yè)服務(wù)了25年。如果不是因?yàn)榕畠旱慕蹬R，他有可能至今也還在休斯敦做著一名法院起訴員。“我以為我一輩子都會(huì)是一名起訴員，想得挺天真的?？赡菚r(shí)，我得找一份薪酬更高的工作?！碑?dāng)時(shí)安德森32歲，他在鄰居的引薦下進(jìn)入了大陸航空法律部，成為了最基層的人員。當(dāng)時(shí)他根本不知道航空公司到底是怎么一回事。
即使是童年時(shí)期，安德森也沒(méi)做過(guò)任何與航空有關(guān)的夢(mèng)想。在學(xué)校他還沒(méi)來(lái)得及為自己的人生規(guī)劃什么遠(yuǎn)大前程，19歲讀大學(xué)時(shí)，家里的摯愛(ài)雙親與奶奶都因病相繼離世，兩個(gè)姐姐已出嫁，撫養(yǎng)兩個(gè)妹妹的責(zé)任落到了他的肩上。
安德森開(kāi)始一邊上學(xué)，一邊打工，他同時(shí)做著兩份兼職，分別為水管工和建筑工做助手。認(rèn)識(shí)他的人說(shuō)：“他從不對(duì)自己的人生感到難過(guò)或抱怨。能像他那樣照顧他的妹妹，作為一個(gè)年輕人犧牲那么多，這些就足以說(shuō)明他是怎樣的一個(gè)人。”
進(jìn)到大陸航空后，1987年一架飛機(jī)在起飛時(shí)發(fā)生墜毀事故，當(dāng)大陸航空要派人去解決棘手的善后問(wèn)題時(shí)，只有安德森自愿舉起了手。為了能更好地判定事故的責(zé)任與賠償，安德森一頭扎進(jìn)了對(duì)飛機(jī)機(jī)械維護(hù)、人員操作流程的學(xué)習(xí)中，對(duì)自我進(jìn)行了一場(chǎng)價(jià)值非凡的教育，足以將他以后的職業(yè)生涯提升到前所未有的高度。
1990年，當(dāng)安德森進(jìn)入西北航空時(shí)，他對(duì)機(jī)械維護(hù)的素養(yǎng)甚至能讓他跨入最優(yōu)秀機(jī)械維護(hù)師的行列。西北航空當(dāng)時(shí)的ceo對(duì)安德森有句評(píng)價(jià)：“他是那種親力親為，卷起袖子，對(duì)你說(shuō)讓我們來(lái)看看這件事情到底是怎么一回事的那種人?！睆墓芾韯趧?dòng)者關(guān)系，到管理機(jī)械維護(hù)和技術(shù)運(yùn)營(yíng)，安德森不斷增加著自己的職責(zé)與對(duì)航空公司業(yè)務(wù)的細(xì)致了解，直到成為西北航空的ceo。
在西北航空工作14年后的2004年，安德森退出了西北航空，在美國(guó)聯(lián)合健康集團(tuán)擔(dān)任高職，并被普遍認(rèn)作集團(tuán)的ceo繼承者，然而他卻出人意料地重回航空業(yè)。2007年，安德森任達(dá)美航空ceo。
“一心想著加官進(jìn)爵，野心滿(mǎn)滿(mǎn)，極可能什么都得不到。踏踏實(shí)實(shí)做好一切該做的事情，該來(lái)的都會(huì)來(lái)。”安德森給出這個(gè)忠告。這個(gè)只想改變自己命運(yùn)的ceo，最終改變了航空業(yè)的宿命。
平等主義奉行者
打造不講公司政治沒(méi)有特權(quán)的公司
員工沒(méi)利潤(rùn)補(bǔ)償領(lǐng)導(dǎo)就不能拿紅利
2007年，安德森任達(dá)美航空ceo時(shí)，達(dá)美航空正面臨著破產(chǎn)的困境。然而，經(jīng)過(guò)他6年的努力，如今達(dá)美航空已變?yōu)槊绹?guó)最賺錢(qián)的航空公司，扭轉(zhuǎn)這一困境的最大戰(zhàn)略就是收購(gòu)煉油廠。其實(shí)，這個(gè)戰(zhàn)略的最初提議來(lái)自一名達(dá)美董事會(huì)成員。安德森說(shuō)，對(duì)于一個(gè)機(jī)構(gòu)而言，最好的做法就是讓人們能夠暢所欲言，想法能由下自上地傳達(dá)出來(lái)，而不是由上至下的命令。安德森說(shuō)到了，也做到了。
美國(guó)曾經(jīng)有本暢銷(xiāo)書(shū)《75年的航空卓越史》為達(dá)美航空樹(shù)碑立傳，這家美國(guó)歷史最悠久的航空公司之一以善待員工著稱(chēng)。而員工對(duì)公司的感情也不一般：上世紀(jì)80年代時(shí)，受當(dāng) 時(shí)的金融動(dòng)蕩影響，達(dá)美航空陷入虧損，達(dá)美員工自發(fā)籌款3000萬(wàn)美元，為公司購(gòu)買(mǎi)了其首架波音767飛機(jī)，這架名為“達(dá)美精神號(hào)”的飛機(jī)，至今還在達(dá)美的老飛機(jī)博物館里珍藏。
和任何一位空降的ceo一樣，安德森在2007年加入達(dá)美航空時(shí)，達(dá)美人懷疑這位外來(lái)者是否能忠于達(dá)美的文化，會(huì)不會(huì)是西北航空的間諜?！靶袆?dòng)才是你的領(lǐng)導(dǎo)力，行動(dòng)才是你的最好說(shuō)明，他們很快就開(kāi)始相信你?！卑驳律f(shuō)。
可以說(shuō)，現(xiàn)在的達(dá)美是一個(gè)員工享有特權(quán)的航空公司：?jiǎn)T工掌握了50%的公司股權(quán)，“在許多其他航空公司，這個(gè)數(shù)目是零”，安德森強(qiáng)調(diào)說(shuō)。而且員工可以共享公司的利潤(rùn)，去年達(dá)美拿出15%的利潤(rùn)給員工，如果員工沒(méi)有得到利潤(rùn)補(bǔ)償，管理層也得不到現(xiàn)金紅利；普通員工與高管層的福利待遇都是一致的，即使是安德森本人，也并沒(méi)有特別的健康、保險(xiǎn)、休假福利，大家一樣?！拔覀?cè)趩T工中講究平等，是平等主義的奉行者?！卑驳律χf(shuō)道。
有人評(píng)價(jià)說(shuō)謙和而又勤懇的安德森很能激發(fā)身邊人的積極性，在達(dá)美內(nèi)部有著暢所欲言的氛圍，這是一家和其他世界100強(qiáng)不同的公司，這里沒(méi)有公司政治。
達(dá)美拯救者
改變達(dá)美的秘訣在哪兒？
今年3月,該公司客運(yùn)量比去年同月增長(zhǎng)4.1%，國(guó)內(nèi)航線為86.4%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，形勢(shì)一片大好。達(dá)美航空為什么能賺錢(qián)？又是如何成為最賺錢(qián)的航空公司的？
不做搬運(yùn)工，把達(dá)美航空延伸到航油業(yè)。從加入達(dá)美至今，一直困擾公司的是財(cái)務(wù)損益表上營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中的航油成本，不斷吞噬著公司的利潤(rùn)。2012年4月，安德森說(shuō)服董事會(huì)，史無(wú)前例地反向收購(gòu)上游煉油廠，這一戰(zhàn)略成功，卻改寫(xiě)了達(dá)美航空的業(yè)務(wù)鏈模式：達(dá)美不僅能從此低成本使用自產(chǎn)的航油，而且還能銷(xiāo)售航油。達(dá)美收購(gòu)的這家煉油廠的航油加工成本只有約6美元一桶，而市場(chǎng)成本則要高達(dá)24美元，僅此一項(xiàng)，就節(jié)約下來(lái)大量的成本并轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。
向直銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)變，不再為機(jī)票代理商打工。航空公司的收入主要來(lái)源于機(jī)票銷(xiāo)售，按照傳統(tǒng)做法，航空公司90%的機(jī)票銷(xiāo)售來(lái)源于代理渠道，航空公司更像是在為機(jī)票代理商在打工，收入上一直被代理商卡住脖子。為此，安德森要求公司的官網(wǎng)改變過(guò)去硬邦邦的售票功能，打造成一種多元化功能的網(wǎng)站形式，里面有旅客關(guān)注的全球各大酒店、餐廳、風(fēng)景點(diǎn)、購(gòu)物中心的美麗圖片，甚至還有各種旅游產(chǎn)品引導(dǎo)?！暗顷戇_(dá)美網(wǎng)站，將是一個(gè)有樂(lè)趣和好玩的體驗(yàn)過(guò)程，好比網(wǎng)上旅行?！?br /> 就這一簡(jiǎn)單的改變，卻悄然變革達(dá)美的商業(yè)模式。在不驚動(dòng)代理商的情況下，達(dá)美將原來(lái)的機(jī)票代理模式向直銷(xiāo)模式潛變。根據(jù)《經(jīng)理人》找到的數(shù)據(jù)，目前達(dá)美在北美的機(jī)票銷(xiāo)售總收入中，直銷(xiāo)占39%，代理為56%，而此前的收入則是90%依靠代理。達(dá)美正在把收入來(lái)源的權(quán)力逐漸聚攏在自己手里。
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